隨著健康生活的理念深入人心，人們對空氣質(zhì)量的關(guān)注度也在逐年提高。相比之下，車內(nèi)空氣質(zhì)量卻很少被注意和提及。在城市空氣質(zhì)量污染嚴重的同時，車內(nèi)的空氣污染狀況一樣令人擔憂。

獲悉某專業(yè)網(wǎng)站近日發(fā)布“健康汽車”檢測報告顯示，有11款被檢測車型內(nèi)飾中的致癌物多環(huán)芳烴含量超標。深圳消委會也曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)質(zhì)量不合格。

中國科學院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機化合物比室內(nèi)平均超標30%，菌落總數(shù)平均超標77.65%;上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標。

有毒材料和配件在狹小密閉的車廂長時間揮發(fā)，輕則造成頭暈、惡心、過敏、氣喘等，重則引發(fā)機體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，損傷肝臟和造血系統(tǒng)，引發(fā)白血病等疾病。而汽車保有量的持續(xù)增加，意味著有越來越多的人將會待在車內(nèi)。

據(jù)介紹，車內(nèi)空氣污染主要來自于五方面：一是汽車自身，車輛生產(chǎn)時使用的大量塑料制品和黏合劑釋放出有害氣體;二是車內(nèi)的裝飾材料，這些東西如果質(zhì)量不過關(guān)，同樣會增加車內(nèi)甲醛、苯等氣體的釋放，形成刺鼻的味道。三是霉菌異味。四是發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的一氧化碳和二氧化碳。五是車內(nèi)雜物長時間不加清理也會散發(fā)出難聞的異味。

然而，車內(nèi)空氣污染在我國并沒有受到該有的重視。有業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車空氣污染遲遲難以得到重視，跟國內(nèi)汽車消費文化還不成熟有很大關(guān)系。國內(nèi)消費者往往更加重視產(chǎn)品配置和價格，因而忽略了車內(nèi)空氣質(zhì)量這些“細節(jié)”。從廠家來說，沒有嚴格法規(guī)的約束，自然不會給予更多重視。更為關(guān)鍵的是，到目前為止，國內(nèi)缺乏權(quán)威的檢測機構(gòu)，無法給出合法的鑒定結(jié)果。

反觀歐美法等國，在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，更加注重從源頭把關(guān)，對內(nèi)飾材料有嚴格強制標準，且要求汽車生產(chǎn)商使用無污染的水性漆和相對環(huán)保的膠粘劑。而且歐盟許多國家也早已出臺關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認證標準。

中國工程院院士侯立安表示：“市面上的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量還有極大的改善空間。大氣污染、汽車尾氣和車內(nèi)裝修裝飾材料是車內(nèi)空氣污染的主要來源，因此需要采用環(huán)保材料，改進加工工藝以及研發(fā)車內(nèi)空氣凈化器等防控對策。

具體而言，一方面，國家應制定汽車內(nèi)飾件有害物質(zhì)限量標準，對嚴重污染車內(nèi)環(huán)境、危害消費者健康的汽車內(nèi)飾材料，制定淘汰和限制使用名錄。另一方面，從汽車生產(chǎn)材料開始，到整車出售環(huán)節(jié)，都要采用強制標準層層把關(guān)。只有這樣，才能減少甚至杜絕車內(nèi)污染。